PROFICARGO – Spedycja Lotnicza
Dlaczego tańszy fracht nie zawsze oznacza bezpieczny transport
High Value Cargo, last leg i realne ryzyka w transporcie lotniczym
W transporcie lotniczym bardzo często spotykamy się z sytuacją, w której wartość przewożonego towaru sięga dziesiątek lub setek tysięcy euro, natomiast decyzja o wyborze serwisu transportowego opiera się na oszczędności rzędu kilkuset złotych.
Na pierwszy rzut oka wygląda to racjonalnie. W praktyce – bywa początkiem poważnych problemów operacyjnych, finansowych i wizerunkowych.
Punkt wyjścia: oszczędność kilkuset złotych
Klient zleca transport lotniczy kart graficznych o wartości ok. 100 000 EUR.
Różnica pomiędzy lotem bezpośrednim a najtańszą opcją z kilkoma międzylądowaniami wynosiła około 400 PLN.
Decyzja zapadła szybko – wybór tańszego rozwiązania, z argumentem:
„Przecież to jest ubezpieczone”.
I właśnie w tym momencie koszt frachtu został zoptymalizowany, a ryzyko całkowicie pominięte.
1️⃣ Wielokrotne międzylądowania = więcej punktów styku
Każde dodatkowe międzylądowanie oznacza:
- kolejne rozładunki i załadunki,
- zmianę obsługi naziemnej,
- różne standardy bezpieczeństwa na lotniskach tranzytowych,
- więcej operacji manualnych na cargo.
Im więcej operacji, tym większe ryzyko błędu, opóźnienia lub ingerencji osób trzecich.
Przy cargo wysokiej wartości nie są to zdarzenia teoretyczne – to codzienność operacyjna.
2️⃣ Last leg drogowy – najsłabsze ogniwo łańcucha
Częstym elementem tańszych rozwiązań lotniczych jest ostatni odcinek realizowany transportem drogowym – z dużego hubu europejskiego do kraju docelowego.
To właśnie last leg:
- odbywa się poza kontrolowanym środowiskiem lotniska,
- wiąże się z postojami na parkingach,
- angażuje zewnętrznych podwykonawców,
- generuje największe ryzyko kradzieży cargo w Europie.
W praktyce, najwięcej kradzieży high value cargo nie dzieje się w powietrzu, lecz na drogach.
3️⃣ Czas w tranzycie to ekspozycja na ryzyko
W logistyce obowiązuje prosta zasada:
Im dłużej towar jest w drodze, tym większe ryzyko.
Dłuższy transit time oznacza:
- większą podatność na rolowania,
- większą liczbę „niekontrolowanych momentów”,
- większe ryzyko opóźnień kaskadowych.
Lot bezpośredni:
- skraca czas transportu,
- ogranicza liczbę przeładunków,
- redukuje liczbę zaangażowanych podmiotów.
Argument, który często słyszymy: „Mamy ubezpieczenie”
Ubezpieczenie cargo:
- nie przyspiesza dostawy,
- nie ratuje ciągłości sprzedaży lub produkcji,
- nie eliminuje reklamacji klientów końcowych,
- często oznacza wielomiesięczne procedury likwidacyjne.
Co więcej:
- wysoki claim ratio wpływa na warunki kolejnych polis,
- rośnie liczba chargebacków i reklamacji B2C,
- zablokowany zostaje cashflow.
Ubezpieczenie jest ostatnią linią obrony, a nie strategią transportową.
Dlaczego lot bezpośredni realnie zmniejsza ryzyko?
Lot bezpośredni do kraju docelowego:
- eliminuje last leg drogowy,
- minimalizuje liczbę operacji,
- ogranicza „szum informacyjny” o ładunku,
- zwiększa przewidywalność dostawy.
Dla towarów high value różnica w koszcie jest często ułamkiem procenta wartości cargo, a różnica w ryzyku – wielokrotna.
W omawianym przypadku:
- 400 PLN różnicy,
- przy 100 000 EUR wartości towaru,
- czyli ok. 0,1% wartości przesyłki.
Wniosek systemowy (nie tylko transportowy)
W każdej z takich sytuacji punkt startowy jest ten sam:
optymalizacja jednej linijki kosztu.
Pomijane są:
- ryzyka operacyjne,
- koszty pośrednie,
- wpływ na obsługę klienta końcowego,
reputacja marki i stabilność procesów.
Dlatego w logistyce nie wygrywa ten, kto ma najniższą stawkę,
tylko ten, kto rozumie całkowity koszt dostawy i ryzyko systemowe.
Bo bardzo często:
oszczędność 400 zł na początku kończy się stratą 40 000 zł na końcu.
Rekomendacja Proficargo
Zawsze doradzamy rozwiązania:
- dopasowane do wartości towaru,
- uwzględniające realne ryzyka, a nie tylko cenę frachtu,
- oparte na prostym, przewidywalnym łańcuchu dostaw.
Tańsze opcje są dostępne – ale zawsze jasno komunikujemy ich konsekwencje. Ostateczna decyzja należy do klienta, naszym zadaniem jest pokazanie pełnego obrazu.